Elektriğin Yolu, bakırdan geçer. Gündelik hayatımızda kullandığımız bütün elektronik cihazlar bakıra sahiptir. Bakırın ucuzluğu ve iletim hızı nedeniyle tercih edilir. Bugün kullandığınız benzinli araçlarda, telefonlarda, ev içi tesisatında, şu anda kullandığınız internet kablolarında ve tabi ki arabalar da. Özellikle elektrikli arabalarda.

Talep Artmaya Devam Edecek

Her geçen gün daha fazla konuşulan ‘’yenilenebilir enerji’’ konusunda dahi, üretilen enerjiyi depolama için gerekli metal bakırdır.  Artan nüfus ve büyüyen endüstriler, 2010 yılından günümüze kadar talebin sürekli olarak arttığını gösteriyor. 2022’de küresel bakır talebi 24.8 milyon metrik tondu, bu sayının 2035 yılına kadar 30 milyon metrik tona kadar çıkması bekleniyor

2030’lu yıllarda başlaması beklenen bakır kıtlığı onlarca yıl sürebilir.

Kaç Adet Elektrikli Araba Var

Elektrikli araçlar, içten yanmalı araçlara göre 2,5 kat daha fazla bakıra ihtiyaç duyar. 2024 yılı itibarıyla, dünya genelinde 35 milyondan fazla elektrikli araç yollarda bulunmaktadır ve bu sayının 2035 yılına kadar belirlenen politikalar senaryosuna (STEPS) göre 505 milyona, açıklanan taahhütler senaryosuna (APS) göre ise 565 milyona ulaşması beklenmektedir​ (IEA)​​ (IEA)​.

Bu büyüme, Çin, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri’ndeki politika desteği ve teknolojik ilerlemelerle desteklenmektedir. Özellikle Çin, küresel elektrikli araç pazarındaki liderliğini sürdürmektedir​ (IEA)​. Bu gelişmeler, sera gazı emisyonlarını azaltma ve daha sürdürülebilir ulaşım sistemlerine geçişi hızlandırma amacıyla yapılan küresel değişimi göstermektedir.

Elektrikli Araçlar bakır talebinin %55’ ini oluşturuyor.

Elektrikli Araçlardaki Bakır Oranları

Elektrikli araçların (EV) yükselişi, bakır talebinde büyük bir artışa yol açıyor. IDTechEx ve Uluslararası Bakır Birliği (ICA) tarafından yapılan araştırmalara göre, farklı araç türlerinde kullanılan bakır miktarları şu şekildedir:

• İçten yanmalı motorlu araçlar: Ortalama 23 kg bakır.
• Hibrit araçlar: 40 kg bakır.
• Tamamen elektrikli araçlar: 83 kg bakır.
• Elektrikli otobüsler: 224-369 kg bakır (batarya boyutuna bağlı olarak)​ (Copper Development Association)​​ (MINING.COM)​.

Gelecek Tahminleri ve Bakır Talebi

Elektrikli araçlar ve otobüsler nedeniyle bakır talebinin 2017’deki 185,000 tondan 2027’de 1,74 milyon tona çıkması bekleniyor​ (MINING.COM)​.

Şarj İstasyonları ve Kablo Kullanımı

• Standart şarj istasyonları: 700 gram bakır.
• Hızlı şarj istasyonları: 8 kg bakır.
• Bir elektrikli araçtaki bakır kablo uzunluğu: 6 kilometreye kadar ulaşabilir​ (Copper Development Association)​​ (MINING.COM)​.

Küresel Bakır Pazarı

• Küresel bakır pazarı büyüklüğü: 23,9 milyon ton.
• Elektrikli araçların mevcut bakır talebi: Küresel pazarın %1’inden az.
• 10 yıl sonraki tahmin: Elektrikli araçlar küresel pazarın %6’sına kadar yükselebilir​ (MINING.COM)​.

Bakır Verimliliği

Dünya genelinde bakırın geri dönüşüm oranı yaklaşık %32’dir. Bu oran, bakırın geniş çapta geri dönüştürüldüğünü ve yeniden kullanılabildiğini göstermektedir. En etkileyici olan ise, geri dönüştürülmüş bakırın kalitesinden hiçbir şey kaybetmemesi, yani verimliliğinin %100 olmasıdır​ (International Copper Association)​​ (Energy Industry Review)​. Bu durum, geri dönüştürülmüş bakırın, madenden çıkarılan bakır kadar etkili bir şekilde kullanılabileceği anlamına gelir.

Bakır kullanımını daha verimli hale getirmek, sadece ihtiyaç duyulan malzemeleri temin etmekle kalmaz, aynı zamanda mevcut kaynakları daha akıllıca kullanarak çevresel zararları en aza indirmenin en iyi yollarından biridir.

Bakır Miktarının Elektrikli Araç Şarj Hızına Etkisi

Bakır, elektrikli araçların (EV) şarj altyapısında kritik bir rol oynar ve kullanılan bakır miktarı şarj hızını doğrudan etkiler.

Neden Daha Fazla Bakır?

1. Yüksek Güç Aktarımı:
   • Hızlı şarj istasyonları daha fazla bakır içerir çünkü yüksek güç seviyelerinde çalışırlar. Daha fazla bakır, daha kalın ve daha iletken kablolar anlamına gelir, bu da yüksek elektrik akımlarını güvenli ve verimli bir şekilde taşımak için gereklidir.
   • Standart şarj istasyonları yaklaşık 700 gram bakır kullanırken, hızlı şarj istasyonları 8 kilograma kadar bakır kullanır. Bu ek bakır, istasyonların daha yüksek güç kapasitelerini desteklemesine olanak tanır​ (Copper Development Association)​​ (MIT Technology Review)​.
2. Elektriksel Direnç:
   • Bakırın düşük elektriksel direnci, enerjinin ısı olarak kaybolmasını minimize eder. Daha fazla bakır kullanımı, şarj süresini kısaltmak için gereken enerji kaybını azaltır.

Şarj Hızını Etkileyen Diğer Faktörler

• Batarya Yönetim Sistemi (BMS): BMS, bataryanın güvenliğini ve verimliliğini sağlamak için şarj oranını düzenler. Yüksek bakır kullanımına rağmen, bataryanın sıcaklık, voltaj ve genel durumu şarj hızını etkileyebilir​ (Battery Beginners)​.
• Şarj Durumu (SoC): Bataryanın mevcut doluluk oranı, şarj hızını etkiler. Daha düşük doluluk oranlarında (örneğin %20-80 aralığında), şarj genellikle daha hızlıdır.

Daha fazla bakır kullanımı, şarj hızını artırır çünkü bakırın yüksek iletkenliği, yüksek güç seviyelerinin verimli ve güvenli bir şekilde aktarılmasını sağlar. Ancak, hızlı şarjın tam potansiyeline ulaşması için batarya yönetim sistemlerinin ve termal yönetim stratejilerinin de etkili bir şekilde çalışması gerekmektedir. Bakır, elektrik akımının daha hızlı ve daha az kayıpla iletilmesini sağlarken, şarj hızını optimize etmek için diğer teknolojik bileşenler de önemlidir.

Belki düşünebilirsiniz, ‘‘madenlerden bakır çıkarılırken de sera gazı emisyonu salınıyor’’ diye. Bu düşünce gayet haklı. Fakat şunu da unutmamak gerekir, ‘’madencilik, geleceği karbondan arındırmak için gerekli bir kötülüktür.”

Elektrikli Arabalar Fosil Yakıta Göre Daha Mı Zararlı ?