Günümüz dünyasına konvansiyonel araçlar vasıtasıyla ulaşabildik. Ama artık yavaş yavaş emekli olma vakitleri yaklaşıyor. Fosil yakıtlı ve elektrikli araçlar arasında sürekli olarak farklı konularda karşılaştırma yapılıyor. Bir gün uyanmayalım ki elektrikli araçların yeni kötü bir özelliği ile karşılaşmayalım. Emekleme aşamasında olan bu teknoloji aslında içten yanmalı motorlardan daha önce bulunmuş ve denenmiştir. İlk elektrikli araçlar 19. Yüzyılın sonu 20. Yüzyılın başında ortaya çıkmıştır. Ancak içten yanmalı motorlara kıyasla daha verimsiz olması ve dezavantaj katsayısı yüksek olması nedeniyle geliştirilemedi. Ancak dünyamızın çevresel sürdürebilirliği ve iklim değişikliği sorunları sebebiyle tekrar günümüzde gündem olmuş ve yeni bir trend doğmasına sebep olmuştur. Son zamanlarda içten yanmalı araç savunucuları Pazar rekabeti açısından elektrikli arabaların aleyhinde argümanlar söyleyerek sektörün payını korumayı hedeflemektedirler.

Elektrikli araçlar, önceki yıllarda eleştirilen yavaşlık, düşük menzil ve şarj edilebilirlik gibi sorunlardan büyük ölçüde ilerlemiş durumdadır. Artık elektrikli araçlar daha hızlı, daha uzun mesafeler kat edebilen ve daha kolay şarj edilebilen modelleriyle piyasada yer almaktadır. Bu nedenle, eleştiriler de daha sofistike ve incelikli hale gelmiştir. Elektrikli araç muhalifleri, argümanlarını iklim biliminin değer verdiği ahlaki temellerin içine ustaca gizlemişlerdir. Elektrikli araçların iklim değişikliğiyle mücadelede yeterince etkili olmadığını savunarak, elektrikli araçların iklimin düşmanı olduğu bir anlatı geliştirmeye çalışmaktadırlar. Bu, insanları kandırıcı bir şekilde etkilemek amacıyla yapılan bir harekettir. Ancak, bu argümanlar gerçeklikten uzaktır ve bilimsel gerçeklerle çelişmektedir. 

Bu argümanın özü, şu anda elektrikli araçlarda kullanılan büyük bataryalardır, özellikle 100 kWh’a kadar olan bataryalar. Elektrikli araç bataryalarının üretimi, ek bir fabrikanın devreye girmesini ve batarya için gereken maden çıkarımını içeren ek bir süreci gerektirir. Her iki süreç de altyapı, nakliye, enerji kullanımı ve çalışanların ulaşımı gibi bir dizi faktörü içerir. Bu iddiaya göre, otomobil üretiminin üzerine bir batarya eklenmesi, otomobilin üretiminden kaynaklanan sera gazı emisyonlarını iki katından fazla artırır.

Elektrikli araçların yaşam döngüsü analizleri, aracın üretimi, kullanımı ve atılması süreçlerini dikkate alarak geniş bir perspektif sunar. Bu analizler, bataryaların üretimi ve kullanımının çevresel etkilerini değerlendirir. Bataryaların üretimi, enerji ve kaynak tüketimi gerektirse de, elektrikli araçların kullanımı sürecinde daha az veya sıfır emisyon sağlamaları nedeniyle, genellikle içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla daha az sera gazı salımına neden olur.

Öte yandan, elektrikli araç bataryalarının üretimi ve geri dönüşümü üzerine çalışmalar devam etmektedir. Bataryaların üretim süreçlerinin daha çevre dostu hale getirilmesi ve bataryaların geri dönüşüm oranlarının artırılması amaçlanmaktadır. Bu tür gelişmeler, elektrikli araçların çevresel etkisini daha da azaltmaya yardımcı olacaktır. 

Bu argümanın ikinci kısmı, elektrikli araç kullanıcılarının şehirde kendini beğenmiş bir şekilde sürerken, büyük pilin şarj edilmesi için gereken elektriğin çoğunlukla geleneksel bir elektrik santralinden geldiğini ve bu nedenle hala fosil yakıtların kullanıldığını vurgular. Bu argümana göre, herkes gibi elektrikli araç sürücüleri de kömür ve petrol yakarak sera gazı salımına katkıda bulunmaktadır. Tek fark, büyük pilin de bu sürecin bir parçası olduğu ve bu nedenle ortalama bir Ford F-150 sürücüsünden daha kötü sera gazı emisyonlarına katkıda bulunduğudur. Bu iddiaya göre, her kat ettiğiniz mil, yaklaşık olarak bir içten yanmalı araba kadar sera gazına katkıda bulunmaktadır.

Bu iddiaların her ikisi de, en azından temel gerçekler açısından, neredeyse doğrudur. Büyük bir pilin üretilmesi, içten yanmalı bir araç üretiminden daha fazla sera gazı salımına neden olur ve elektrikli araç sürücülerinin kullandığı elektriğin büyük çoğunluğu fosil yakıtların yakılmasıyla üretilir. Ancak, bu iddialarda yanlış olan, verilen rakamların ve denklemin diğer önemli unsurlarının dışarıda bırakıldığıdır. Ayrıca, elektrikli araçların ömrü boyunca içten yanmalı araçlara kıyasla daha az sera gazı salımına neden olduğunu gösteren araştırmalar mevcuttur.

Doğru olan şey ise, elektrikli araçların çevre üzerinde daha az etkiye sahip olduğudur. Elektrikli araçlar, sıfır emisyonlu veya düşük emisyonlu olarak çalışırken, içten yanmalı araçlardan kaynaklanan sera gazı salımlarını azaltır. Ayrıca, elektriğin üretimi sürecinde yenilenebilir enerji kaynaklarının kullanılması giderek yaygınlaşmaktadır, bu da elektrikli araçların çevresel etkisini daha da azaltır.

Uzun vade fizibilite çalışması yapıldığı takdirde elektrikli araçların konvansiyonel araçlara daha az emisyon salınımına sebep olduğunu gözlemliyoruz.

Elektrikli araçların üretimi ve kullanımı sırasında gereken fosil yakıt kullanımı ve sera gazı emisyonlarına odaklanmaktadır. İlk bakışta bu argüman mantıklı görünebilir, ancak daha geniş bir perspektiften bakıldığında durum böyle değildir. Şöyle düşünelim: Her gün bir nehrin üzerinden geçmeniz gerekiyor ve ıslanmaktan hoşlanmıyorsunuz. Bu nedenle bir köprü yapma fikrini düşünüyorsunuz. Ancak köprü inşa etmek için su üzerinde durmanız gerekiyor, bu yüzden köprü yapmaktan vazgeçiyorsunuz. Bu akıllı bir karar mıydı? Elbette değil; çünkü köprü inşa edildikten sonra bir daha asla ıslanmayacaksınız. Benzer şekilde, şu anda kamyon ve traktörler kullanarak fosil yakıtlarla sera gazı salınımına yol açıyoruz. Eğer nükleer santraller inşa edilene kadar bu durumu devam ettirirsek, santraller faaliyete geçtiğinde elektrikli kamyon ve traktörlere güç sağlayabiliriz. Uzun vadede kazançlar, genellikle kısa vadeli yatırımlara değer.

Bu mantıkla, elektrikli araçların ve pillerin üretimi ve kullanımı nedeniyle fosil yakıt kullanımında net bir artış olduğuna dair iddialar yine de kabul edilebilir olacaktır. Çünkü ne olursa olsun, bu geçiş, tamamen elektrikli bir altyapıya geçmek için gereken bir adımdır. İyi bir şeyi başarmak için genellikle kötü şeyler yapmak zorunda kalırız. İnsanoğlu sürekli olarak öğrenen ve öğrenirken deneyimleyen bir varlıktır. Bu deneyimleri kazanırken olumsuz etkileri minimize etmeye çalışarak bunu başarabiliriz.

Doğrudan gerçeğe gelirsek, bir elektrikli aracın yaşam döngüsü boyunca içten yanmalı bir araçtan daha fazla sera gazı ürettiği iddiası tamamen yanıltıcıdır. Bu iddianın başarılı olabilmesi için dikkatle seçilmiş manipülasyonlar ve tamamen yanlış bilgilerin birleştirilmesi gerekmektedir. En büyük bataryaya sahip bir elektrikli araç satın alırsanız, en az verimli şekilde kullanır, bataryayı ömrünün sonuna kadar en kötü iklim koşullarında kullanır, sadece fosil yakıtlarla üretilen elektrikle şarj eder, pili düzgün bir şekilde geri dönüştürmezseniz ve en küçük, en hafif, kompakt içten yanmalı bir araçla karşılaştırırsanız, ancak o zaman elektrikli araç ömrü boyunca daha fazla sera gazı üretebilir. Ancak, sayıları tekrar gözden geçirdiğimizde, bu durum bile en verimli içten yanmalı araçları bile geride bırakmaktadır. Elektrikli araçlar, yaşam döngüleri boyunca içten yanmalı araçlara kıyasla önemli ölçüde daha az sera gazı salınımına neden olmaktadır.

Sonuç olarak, elektrikli araçların ve pillerin üretimi sırasında fosil yakıt kullanımı ve sera gazı salınımı gerçek bir faktördür. Ancak, bu geçişin uzun vadede çevresel faydaları göz önüne alındığında, elektrikli araçlar hala daha sürdürülebilir bir seçenek olarak kabul edilmektedir. Gelecekte daha temiz enerji kaynaklarına dayalı bir altyapıya geçtiğimizde, elektrikli araçların çevresel etkisi daha da azalacaktır. Bu nedenle, elektrikli araçların yaygınlaşması ve geliştirilmesi, sürdürülebilir bir ulaşım sistemi için önemli bir adımdır.

Konvansiyonel ve Elektrikli Araçlardan Kaynaklanan Egzoz Harici Emisyonlar Hakkında Güncel Bilgiler